Аэродром в Багерово продали торговой компании под ветряки
Первый пошел… В смысле, первый аэродром из оставшихся в наследство от СССР ушел с молотка за сущие копейки. Потратят их еще более абсурдно — на погашение займа, взятого под нашумевшее предприятие «Чистый город». А ведь еще совсем недавно казалось, что утвержденная стратегия развития внутренних авиаперевозок Крыма станет не просто очередной бумажкой, несбыточной мечтой, а реальным документом, способным дать вторую жизнь пустующим крымским аэродромам.
Обрезанные крылья
История крымской авиации очень богатая: первые аэродромы на полуострове появились еще до Первой мировой войны, и чем шире расправляла крылья отечественная авиация, тем больше становилось взлетных полос, военных и гражданских. После Великой Отечественной войны на полуострове аэродромов насчитывалось уже несколько десятков. Построили даже посадочные полосы для космического корабля многоразового использования «Буран». Хотя по соседству с огромными «птицами» активно летали маленькие АН-2, перевозя пассажиров из района в район. Аэродромы с грунтовыми полосами для местных перевозок и сельскохозяйственной авиации имелись в Нижнегорском, Керчи, Ленино, Золотом Поле, Кировском, Советском, Раздольном, Межводном и даже в Судаке. Но независимой Украине все это хозяйство оказалось ненужным.
В прошлом году крымское правительство решило найти применение аэродромам, утвердив концепцию «Развития региональных авиационных перевозок в Автономной Республике Крым», а в этом году — план реализации ее первого этапа. «Развитие региональных авиаперевозок является одним из стратегических направлений в реализации преимуществ Крыма как международного центра санаторно-курортного оздоровления, отдыха и туризма, в создании благоприятных условий для налаживания деловых связей. Цель проекта — улучшение инвестиционной привлекательности региона и создание условий для предоставления широкого спектра авиационных услуг, включающих авиатакси, санитарную авиацию, авиационный спорт и рекламу, техническое обслуживание малых воздушных судов и подготовку летного состава», — рассказывал тогда председатель Рескомтранса Крыма Николай Черевков. Планировалось задействовать доставшиеся в наследство от СССР аэродромы, более двух десятилетий не слышавшие звук авиационных моторов, в том числе и в Багерово, под Керчью, знаменитый своей взлетно-посадочной полосой шириной 80 м и длиной 3,5 км. В 1980-х гг. она была реконструирована и стала резервной полосой для приземления многоразового космического корабля «Буран». Благодаря этому способна принимать любые типы самолета «Боинг». А уже к 2015 году все города полуострова планировалось соединить регулярными авиарейсами.
Но не успели взлететь, как крылья обрезали, — Фонд имущества Крыма продал багеровский аэродром за какие-то… 12 млн. грн.
Деньги на мусор
Собственно, почему какие-то?! Очень даже нужные автономии 12 млн. грн., которые пойдут, как поведал премьер-министр автономии Анатолий Могилев, на покрытие республиканского займа, взятого под проект «Чистый город». «1К» неоднократно рассказывала об этом «супервыгодном» проекте крымского Совмина, на котором автономия заработала 133 млн. грн. долга, полученные под гарантированные правительством облигации внутреннего госзайма. Хотя если бы Киев дал добро еще на два транша ОВГЗ, то долг оказался бы больше — все 300 млн. грн.
Ну а долги, как известно, нужно возвращать. «А как еще погашать? Нам же никто не даст несколько десятков миллионов за наши красивые глаза? — спрашивает премьер. — Мы же этот заем не выбросили куда-то, этот заем потрачен на покупку на тендерной основе уборочных машин и средств для уборки улиц Симферополя».
Действительно, погашать нужно, а нечем, потому что ликвидного имущества у республики уже давно в собственности нет: все больше недострои и неработающие заводы. Другое дело — аэродром, состоящий из эскадрильно-технического одноэтажного здания общей площадью 367,4 кв. м; эскадрильно-технического одноэтажного здания общей площадью 104,6 кв. м; командно-диспетчерского пункта общей площадью 215,6 кв. м; взлетно-посадочной полосы из плит аэродромных площадью 27,23 га; грунтовой дороги 8,8 га; внутриаэродромных дорог площадью 3,375 га; 4 открытых складов, возведенных из монолитного железобетона, заглубленного в землю. Безусловно, ко всему этому недвижимому имуществу приложили руки и местные жители, и персоны покрупнее. Говорят, стараниями высокопоставленных крымских чиновников предыдущих заходов даже сверхпрочные бетонные плиты улетали с полос в неизвестном направлении. Хотя Фонд имущества АРК уверяет, что как основная, так и вспомогательная взлетно-посадочные полосы площадью 27,23 га целы и состоят из плит аэродромных марки ПАГ-18, из усиленного армированного бетона высокой прочности. Еще 6,64 га занимает монолитное покрытие. Дальнейшее использование его, как и плит, согласно условиям приватизации, вправе определить покупатель.
И судя по всему, уже определил. По информации «Нового региона», в Интернете появилось объявление о продаже 22 тыс. аэродромных плит ПАГ-18 по договорной цене. Стоимость таких б/у плит на строительном рынке составляет около 3700 грн. за штуку. Так что покупатель аэродрома точно в убытке не останется, потратив на покупку 12 млн. грн., а заработав только на плитах более 80 млн. грн. Согласитесь, овчинка выделки стоит.
Остается выяснить, кто же этот счастливый бизнесмен, которому выпала удача поднять такой куш в столь короткие сроки? По информации Центра транспортных стратегий, победителем тендера признано керченское ООО «Лама», основным видом деятельности которого является (!) оптовая торговля строительными материалами. А разместить на территории аэродрома оно собирается 50 ветряных вышек по 3 мВт каждая.
Строить — не ломать!
Действительно, зачем нам аэродромы, ведь в соответствии с утвержденным Совмином в конце мая планом мероприятий по реализации первого этапа концепции развития региональных авиационных перевозок на 2012 — 2013 годы, приземляться мы будем на новые вертолетные площадки. В документе сказано: планируется изучить возможности сооружения временных вертолетных площадок в зонах прибрежной полосы Большой Ялты, Алушты, Евпатории, Керчи. А строить, как известно, всегда выгоднее, чем восстанавливать имеющееся. Поэтому от багеровского аэродрома можно избавляться.
К слову, попытки «удачно» пристроить его предпринимались и раньше. По информации «Нового региона», осенью 2009 года с парламентской трибуны нардеп Валентин Зубов заявлял о том, что крымский спикер Анатолий Гриценко готовит к продаже за бесценок (10 млн. грн.) багеровский аэродром двум компаниям — «Консоль» и «Консоль-плюс», которые дескать, собирались впоследствии продать используемые в строительстве дорог плиты взлетно-посадочной полосы в Россию. Демонтированные плиты, по словам Зубова, «Консоль» собиралась продать в Сочи, тогда как истинная стоимость бывшего объекта стратегической авиации составляет 70 — 80 млн. грн., а то и большее. По крайней мере, лет пять назад Совмину предлагали продать багеровский аэродром за 35 млн. грн., но тогда в правительстве посчитали, что стоимость его не менее 100 млн. грн.
Нынешний премьер Крыма то ли по незнанию, то ли сознательно пытался убедить журналистов в том, что 12 млн. грн. — красная цена для объекта, который прекратил существование в 1957 году и чья взлетная полоса непригодна для приема каких-либо самолетов. «Его авиационное использование в принципе невозможно, — заявил он. — Это уже полностью разрушенная инфраструктура, которую необходимо демонтировать и там строить что-то новое».
Интересно, каким образом мог прекратить существование в 1957 году аэродром, если авиационная воинская часть, которая базировалась в Багерово, была расформирована только в 1998 году?! И каким образом в 2006 г. крымские власти планировали задействовать аэродром в Багерово для развития Восточного Крыма как курортной зоны, если полоса была непригодна для приема самолетов?! И последнее: как удается с непригодной полосы снимать разрушенный бетон и продавать по столь высокой цене?! По всей видимости, кому-то нужно, чтобы крымчане думали, что это так, ведь продали его всего за две недели, то есть хорошего покупателя никто не искал.
Обрезанные крылья
История крымской авиации очень богатая: первые аэродромы на полуострове появились еще до Первой мировой войны, и чем шире расправляла крылья отечественная авиация, тем больше становилось взлетных полос, военных и гражданских. После Великой Отечественной войны на полуострове аэродромов насчитывалось уже несколько десятков. Построили даже посадочные полосы для космического корабля многоразового использования «Буран». Хотя по соседству с огромными «птицами» активно летали маленькие АН-2, перевозя пассажиров из района в район. Аэродромы с грунтовыми полосами для местных перевозок и сельскохозяйственной авиации имелись в Нижнегорском, Керчи, Ленино, Золотом Поле, Кировском, Советском, Раздольном, Межводном и даже в Судаке. Но независимой Украине все это хозяйство оказалось ненужным.
В прошлом году крымское правительство решило найти применение аэродромам, утвердив концепцию «Развития региональных авиационных перевозок в Автономной Республике Крым», а в этом году — план реализации ее первого этапа. «Развитие региональных авиаперевозок является одним из стратегических направлений в реализации преимуществ Крыма как международного центра санаторно-курортного оздоровления, отдыха и туризма, в создании благоприятных условий для налаживания деловых связей. Цель проекта — улучшение инвестиционной привлекательности региона и создание условий для предоставления широкого спектра авиационных услуг, включающих авиатакси, санитарную авиацию, авиационный спорт и рекламу, техническое обслуживание малых воздушных судов и подготовку летного состава», — рассказывал тогда председатель Рескомтранса Крыма Николай Черевков. Планировалось задействовать доставшиеся в наследство от СССР аэродромы, более двух десятилетий не слышавшие звук авиационных моторов, в том числе и в Багерово, под Керчью, знаменитый своей взлетно-посадочной полосой шириной 80 м и длиной 3,5 км. В 1980-х гг. она была реконструирована и стала резервной полосой для приземления многоразового космического корабля «Буран». Благодаря этому способна принимать любые типы самолета «Боинг». А уже к 2015 году все города полуострова планировалось соединить регулярными авиарейсами.
Но не успели взлететь, как крылья обрезали, — Фонд имущества Крыма продал багеровский аэродром за какие-то… 12 млн. грн.
Деньги на мусор
Собственно, почему какие-то?! Очень даже нужные автономии 12 млн. грн., которые пойдут, как поведал премьер-министр автономии Анатолий Могилев, на покрытие республиканского займа, взятого под проект «Чистый город». «1К» неоднократно рассказывала об этом «супервыгодном» проекте крымского Совмина, на котором автономия заработала 133 млн. грн. долга, полученные под гарантированные правительством облигации внутреннего госзайма. Хотя если бы Киев дал добро еще на два транша ОВГЗ, то долг оказался бы больше — все 300 млн. грн.
Ну а долги, как известно, нужно возвращать. «А как еще погашать? Нам же никто не даст несколько десятков миллионов за наши красивые глаза? — спрашивает премьер. — Мы же этот заем не выбросили куда-то, этот заем потрачен на покупку на тендерной основе уборочных машин и средств для уборки улиц Симферополя».
Действительно, погашать нужно, а нечем, потому что ликвидного имущества у республики уже давно в собственности нет: все больше недострои и неработающие заводы. Другое дело — аэродром, состоящий из эскадрильно-технического одноэтажного здания общей площадью 367,4 кв. м; эскадрильно-технического одноэтажного здания общей площадью 104,6 кв. м; командно-диспетчерского пункта общей площадью 215,6 кв. м; взлетно-посадочной полосы из плит аэродромных площадью 27,23 га; грунтовой дороги 8,8 га; внутриаэродромных дорог площадью 3,375 га; 4 открытых складов, возведенных из монолитного железобетона, заглубленного в землю. Безусловно, ко всему этому недвижимому имуществу приложили руки и местные жители, и персоны покрупнее. Говорят, стараниями высокопоставленных крымских чиновников предыдущих заходов даже сверхпрочные бетонные плиты улетали с полос в неизвестном направлении. Хотя Фонд имущества АРК уверяет, что как основная, так и вспомогательная взлетно-посадочные полосы площадью 27,23 га целы и состоят из плит аэродромных марки ПАГ-18, из усиленного армированного бетона высокой прочности. Еще 6,64 га занимает монолитное покрытие. Дальнейшее использование его, как и плит, согласно условиям приватизации, вправе определить покупатель.
И судя по всему, уже определил. По информации «Нового региона», в Интернете появилось объявление о продаже 22 тыс. аэродромных плит ПАГ-18 по договорной цене. Стоимость таких б/у плит на строительном рынке составляет около 3700 грн. за штуку. Так что покупатель аэродрома точно в убытке не останется, потратив на покупку 12 млн. грн., а заработав только на плитах более 80 млн. грн. Согласитесь, овчинка выделки стоит.
Остается выяснить, кто же этот счастливый бизнесмен, которому выпала удача поднять такой куш в столь короткие сроки? По информации Центра транспортных стратегий, победителем тендера признано керченское ООО «Лама», основным видом деятельности которого является (!) оптовая торговля строительными материалами. А разместить на территории аэродрома оно собирается 50 ветряных вышек по 3 мВт каждая.
Строить — не ломать!
Действительно, зачем нам аэродромы, ведь в соответствии с утвержденным Совмином в конце мая планом мероприятий по реализации первого этапа концепции развития региональных авиационных перевозок на 2012 — 2013 годы, приземляться мы будем на новые вертолетные площадки. В документе сказано: планируется изучить возможности сооружения временных вертолетных площадок в зонах прибрежной полосы Большой Ялты, Алушты, Евпатории, Керчи. А строить, как известно, всегда выгоднее, чем восстанавливать имеющееся. Поэтому от багеровского аэродрома можно избавляться.
К слову, попытки «удачно» пристроить его предпринимались и раньше. По информации «Нового региона», осенью 2009 года с парламентской трибуны нардеп Валентин Зубов заявлял о том, что крымский спикер Анатолий Гриценко готовит к продаже за бесценок (10 млн. грн.) багеровский аэродром двум компаниям — «Консоль» и «Консоль-плюс», которые дескать, собирались впоследствии продать используемые в строительстве дорог плиты взлетно-посадочной полосы в Россию. Демонтированные плиты, по словам Зубова, «Консоль» собиралась продать в Сочи, тогда как истинная стоимость бывшего объекта стратегической авиации составляет 70 — 80 млн. грн., а то и большее. По крайней мере, лет пять назад Совмину предлагали продать багеровский аэродром за 35 млн. грн., но тогда в правительстве посчитали, что стоимость его не менее 100 млн. грн.
Нынешний премьер Крыма то ли по незнанию, то ли сознательно пытался убедить журналистов в том, что 12 млн. грн. — красная цена для объекта, который прекратил существование в 1957 году и чья взлетная полоса непригодна для приема каких-либо самолетов. «Его авиационное использование в принципе невозможно, — заявил он. — Это уже полностью разрушенная инфраструктура, которую необходимо демонтировать и там строить что-то новое».
Интересно, каким образом мог прекратить существование в 1957 году аэродром, если авиационная воинская часть, которая базировалась в Багерово, была расформирована только в 1998 году?! И каким образом в 2006 г. крымские власти планировали задействовать аэродром в Багерово для развития Восточного Крыма как курортной зоны, если полоса была непригодна для приема самолетов?! И последнее: как удается с непригодной полосы снимать разрушенный бетон и продавать по столь высокой цене?! По всей видимости, кому-то нужно, чтобы крымчане думали, что это так, ведь продали его всего за две недели, то есть хорошего покупателя никто не искал.
07.06.2012